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大发快三最聪明的玩法 时间:2019年12月31日 05:14:53

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朱軍(右三)為“買做外賣”平臺創始人。(美國《世界日報》/顏潔恩 攝)    中國僑網12月30日電 據美國《世界日報》報道,新興中餐外賣平臺逐漸在紐約華人圈崛起,經營者強調不出門也能在家吃美食,通過互聯網重新定義外賣市場。但外賣模式的變化,也讓外賣送餐員的小費收入有了新樣貌。在經營者看來,平臺外賣送餐員以送餐效率高、優質服務、員工年輕化為基準大发快三最聪明的玩法,再加上另有服務費,讓外賣送餐員有優勢可以賺取更多小費。    活躍於紐約布魯克林8大道華社的中餐外賣平臺“買做外賣”(Usbuydo),今年4月由創始人朱軍推出,目前擁有60多個伙伴商家;顧客通過微信程序下單,平臺辦公室的客服人員和餐飲食品商家將同時接單,接著由外賣送餐員出動至店面接餐再送到顧客手中。    朱軍說,外賣配送平臺快速發展,各家收費不同,以最盛行、外族裔普遍使用的Uber Eats來說,向訂餐客人收取的費用除了原始的餐點價格外,另有配送費、服務費和小費。    曾是微信公眾號主理人的欒奕也說,許多紐約熱門的送餐平臺加收外送費、服務費和小費,但這三類費用的概念常模糊不清,以他自己點一份麥當勞套餐來說,餐點11美元,但加上外送費,服務費、小費各2美元,一頓外賣實在不便宜。    他說,外賣衍生的額外費用不低,甚至比上餐廳付15%至20%小費更高得多,因此小費的未來在外賣平臺的發展下會變成什麼樣子,是否會變成“小費迭迭樂”平臺?    相較之下,中餐外賣平臺主打華人市場,配送服務以華人小區為主,也儘量簡化這種“迭迭樂”問題。朱軍說,例如“買做外賣”收取的額外費用包括小費(依客意願自定)、服務費(視送餐距離而定,從布魯克林8大道起每半英裡加收1美元),但外送不到較遠的地區,就是為了將服務費壓至最低。    朱軍說,紐約華人小區消費能力較低,加上付給外賣送餐員的小費不以餐點價格的百分比計算,即使300美元的消費金額,可能給外賣送餐員的小費也只有1、2美元,對騎手(外賣送餐員)不是很大方;雖說顧客給的小費多寡不能勉強,但不給真的會對配送員帶來很大傷害,因此外賣平臺收取的服務費將會付給送餐的外賣送餐員,在底薪和小費的基礎上,讓他們還能有一筆額外的保證收入。    曾經營中餐館的朱軍也分析認為,比起外賣平臺,雖然傳統中餐館送餐時不收取服務費,但服務範圍比較狹隘,居住在特定距離以外的顧客就直接不送了,這對餐館和顧客都沒有益處。此外,用電話接單的傳統餐館需承受人工帶來的風險,例如前臺員工忙碌時接單口氣會較為惡劣,易給顧客不好的印象,會把情緒發泄在外賣送餐員身上,小費打了折扣。    因此,平臺外賣送餐員收取小費會比傳統餐館多一些優勢,互聯網解決顧客和商家之間的溝通障礙,良好的用戶體驗意味著可拿到較高的小費;不像傳統外賣送餐員一人送餐、或常要身兼多職,平臺外賣送餐員分工明確、且專註送餐,提供優質服務和效率都將勝過傳統外賣送餐員。    此外,外賣平臺對外賣送餐員的個人形象要求較高,上班前檢查儀容、送餐期間禁止抽煙、常換洗工作服等,員工平均也比較年輕,形象上和傳統外賣送餐員大不同,也更願意與顧客交談,拉近和客人的距離,都有助爭取小費。(顏潔恩、張晨)

个人专栏

  • 5G帶動手機換新潮 蘇寧「以舊換新」領跑

    (香港文匯網記者周琳北京報道)商務部國際貿易經濟合作研究院日前在京發佈《2019年電子電器產品消費報告》,《報告》指出在全國家電總體零售額呈下滑的態勢下,以舊換新順應了家電消費發展趨勢,成為電子電器產品的消費亮點。在政策利好、技術進步等因素驅動下,民眾對老舊電子電器產品的更新換代需求漸趨明顯。該報告指出,2019年,蘇寧在各級市場積極推進以舊換新。其中,一線城市引領以舊換新,新一線城市佔據新興家電以舊換新主戰場。4月,蘇寧針對一二線核心城市老小區展開以舊換新在城市場景的布局。據統計,上海蘇寧以舊換新累計收舊筆數達11950筆,轉化2088筆會員買家數,金額轉化達9502萬元。蘇寧大數據顯示,2019年1—11月蘇寧平台全渠道中,海爾、美菱、海信、美的、惠而浦及蘇寧自主品牌共計實現「以舊換新」轉化金額超過26億元,佔比44%。二三線城市居民對於冰洗「以舊換新」需求較高,部分新一線城市也存在一定需求,而一線城市冰洗產品更新換代基本完成。與此同時,手機「以舊換新」轉化金額在蘇寧平台電子電器全品類中佔比超過15%,僅次於冰洗和空調產品。當前,3G、4G智能手機等傳統產品已經逐漸接近飽和,5G技術市場化應用布局有望推動手機消費加速迭代升級,帶有5G芯片、柔性屏、4K技術的高端手機產品將受到消費者青睞,這一趨勢也將進一步提高消費者對手機的更新換代需求。2020年「一站換5G新手機」服務或將帶動「以舊換新」的新潮流。



合作专栏



  • 世界首條智能高鐵京張高鐵開通 首次採用北斗導航自動駕駛

    北京至張家口高速鐵路(下稱,京張高鐵)30日開通運營,成為世界首次應用北斗導航系統,實現有人值守、自動駕駛的高鐵。據中新網報道,12月30日8時30分,北京北站至太子城站的智能動車組列車G8811准點發車,標誌著世界首條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路開通運營。崇禮鐵路同步通車,將助力京津冀一體化協同發展,為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障。京張高鐵線路起自北京北站,途經清河、八達嶺長城、下花園北,終到河北張家口站,正線全長174公里,設計時速350公里,共設10座車站崇禮鐵路全長53公里,設計時速250公里,共設2座車站。負責京張高鐵「四電」工程(電力、牽引供電、通信、信號)施工的中鐵電氣化局項目負責人在接受記者採訪時表示,智能京張高鐵在建設中融入了大量的先進技術手段和智能化元素:利用BIM技術把二維的圖紙變成三維的實景模型,做到了設備從原材料到運營維護的全壽命管理,不但提高了施工效率,也提高了工程質量。自主研發了智能化的接觸網腕臂、吊弦生產線和智能接觸網立桿車、隧道內自動打孔安裝平台等專業化工器具,使接觸網導線的平直度誤差控制在一根頭髮絲以內。此外,採取智能機器人巡檢的方式,引入了基於大數據的健康自診斷系統和自然災害監測系統,提升了變電所的智能化程度在京張高鐵最大的換乘站清河站,安裝了智能垃圾處理系統,自動化輸送、分揀,這邊丟進垃圾箱,那邊就進入回收站。隨著京張高鐵的開通,北京北站至太子城站最快1小時04分到達,清河站至太子城最快運行時間為50分鐘張家口至北京的最快運行時間由3小時7分縮短至47分鐘。京張高鐵是中國「八縱八橫」高速鐵路網中北京至蘭州通道的重要組成部分,線路向西與同步開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連,向東與北京樞紐連通,形成了內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進京客運通道。

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